每日清晨 · 全球科技
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比亚迪计划在欧洲投入20亿欧元，建设一套支持5分钟闪充的充电网络。这笔投资将用于部署其超快充电池技术，让车辆在接近加油的时间内完成补能。
目前欧洲的公共快充桩大多需要20到30分钟才能充到80%，比亚迪的闪充方案把这个时间压缩到5分钟左右。这项技术此前已在中国市场落地，现在开始向欧洲输出。
公司没有公布具体的站点数量和建设时间表，但明确表示这是为了从传统车企手中争取更多市场份额。充电便利性一直是欧洲消费者转向电动车的主要顾虑之一，缩短等待时间可能直接改变购买决策。
欧洲正在收紧碳排放法规，同时也在对中国电动车加征关税。比亚迪选择在当地建充电网络，既是技术输出，也是在贸易壁垒面前的一种本地化应对。
6月1日起，国内针对无人驾驶航空器的新管理规定正式施行。新规对生产、销售、飞行活动都提出了更明确的要求，包括实名登记、飞行申请、空域限制等环节。
中国是全球最大的无人机生产国，新规直接影响到从消费级航拍到行业应用的整条产业链。多家厂商已开始调整产品线，下架不符合标准的机型，并配合监管平台完成数据对接。
对普通用户来说，变化主要在操作门槛上。过去买来就能飞的轻型无人机，现在需要先在指定平台完成登记，部分区域飞行还需提前报备。一些飞友反映，流程比预想中顺畅，但城市核心区的飞行申请通过率明显降低。
行业人士表示，规则收紧在意料之中，此前无序飞行带来的安全隐患和隐私争议已积累多年。目前市场仍在消化细则，厂商和用户都在适应新的节奏。
一批中国投资者正在通过数字渠道，间接获取美国科技公司IPO的敞口。这些操作显示出，尽管存在风险，交易者仍愿意想方设法接触热门的西方投资标的。
具体方式包括利用与美股挂钩的结构性产品、跨境收益互换，以及某些线上平台提供的碎片化股权代持安排。这些工具让境内资金得以绕开直接开户的限制，参与到海外新股发行中。
目前这类操作仍处于灰色地带，法律和监管框架尚未完全覆盖。投资者面临的主要风险包括对手方违约、底层资产权属不清，以及汇率波动。市场人士提醒，一旦市场转向或监管收紧，这些间接渠道的流动性可能迅速枯竭。
SpaceX 计划在本周五登陆公开市场，融资规模约 750 亿美元。据多家信源报道，机构认购需求远超发行量，部分投资者甚至愿意吃进百亿美元级别的份额。不过，围绕这家公司的估值争议并未平息。
公司给出的整体估值接近 1.8 万亿美元，但晨星和纽约大学金融学教授达摩达兰的独立分析都给出了更保守的数字。晨星认为合理估值约 8250 亿美元，对应每股 63 美元，而发行价定在 135 美元。达摩达兰的估值稍高，约 1.2 万亿美元。两者都把 SpaceX 的太空发射和星链互联网业务看作最扎实的部分，而把 AI 业务视为最大的不确定性。
SpaceX 在招股书中将企业级 AI 描述为最大机会，总市场空间高达 22.7 万亿美元，远超 AI 基础设施和太空业务。但公司近期又向 Anthropic 和谷歌出售大量算力，这更像是云计算厂商的生意。分析人士指出，这引出一个问题：在 AI 技术栈里，是做算力供应商更划算，还是做模型开发商更有前途？
马斯克的回答是“全都要”。他提出的方案是在轨道上部署数据中心，用海量算力同时支撑模型训练和对外出售。但这套架构依赖三项尚未完全兑现的工程突破：可重复使用的重型火箭、全新的美国芯片制造厂，以及比以往更快的卫星生产速度。
其中，星舰火箭的常态化飞行是前提。只有它能够可靠地往返运输，轨道数据中心的设想才有落地可能。目前星舰仍处在测试阶段，距离商业运营还有距离。
SpaceX 的上市故事里，既有已经跑通的发射和卫星互联网业务，也捆绑着风险更高的 AI 和太空计算愿景。投资者给出的溢价，很大程度上是在押注马斯克能否再次把“不可能”变成现实。
Meta 与印度信实工业集团（Reliance Industries）达成合作，将在古吉拉特邦贾姆讷格尔建设一座 168 兆瓦的 AI 数据中心。这是 Meta 首次在印度布局 AI 基础设施。
该数据中心预计两年内投用，由可再生能源供电，并使用淡化海水冷却。Meta 将承担其运营所需的全部能源和水成本，并租用该设施的容量。信实工业则提供从设计、建设到绿电、连接和持续运营的全套服务。
这座数据中心不仅服务印度本地需求，还将接入 Meta 的全球 AI 设施网络，支持其全球算力需求。
Meta 与信实的合作由来已久。2020 年，Meta 向信实旗下的 Jio Platforms 投资 57 亿美元；去年，双方又成立了一家 1 亿美元的合资公司，面向印度及海外市场开发企业 AI 解决方案。此次数据中心协议是双方关系的进一步延伸。
此外，Meta 透露已通过 CleanMax 和 Fourth Partner Energy 在印度锁定了近 1 吉瓦的新增可再生能源装机，作为贾姆讷格尔项目的补充。
印度正成为全球 AI 基础设施投资的热土。微软、亚马逊、谷歌、OpenAI 和 Uber 近期均宣布了在印度的 AI 或云基础设施投资。黑石支持的 AirTrunk 本周也表示，计划到 2030 年在印度建设 5 吉瓦的数据中心容量，投资额达 300 亿美元。印度本土企业如阿达尼集团和塔塔咨询服务公司也公布了大规模数据中心扩建计划。
政策层面，印度为吸引此类投资，对在印度数据中心运行、向海外销售服务的外国云服务商提供至 2047 年的免税优惠。官方数据显示，印度已建成的数据中心容量已从 2020 年的约 375 兆瓦增至 2025 年的约 1.5 吉瓦，业界预计到 2030 年可能超过 8 吉瓦。
双方未透露协议金额、具体运行的 AI 工作负载类型，以及 Meta 是否计划在印度追加更多 AI 基础设施投资。
欧盟委员会对Meta采取临时措施，要求它恢复WhatsApp对第三方AI聊天机器人的免费接入。这项命令是在反垄断调查期间发布的，旨在防止市场受到不可逆的损害。
事情要从去年10月说起。Meta当时更新了WhatsApp for Business API的政策，禁止第三方AI助手使用该接口，只允许自家的Meta AI接入。在此之前，企业可以通过其他公司的AI助手向用户发送订单提醒等通知。欧盟在12月启动反垄断调查，并在今年早些时候警告Meta可能面临临时措施。
今年3月初，Meta调整了政策，允许第三方AI助手付费接入WhatsApp。但欧盟竞争事务负责人特蕾莎·里贝拉（Teresa Ribera）认为，这笔费用定得太高，付费准入并不比直接禁止更好。她在新闻发布会上说：“在快速变化的市场中，竞争可能在最终决定做出之前就已经丧失。”
根据临时措施，Meta必须将WhatsApp的第三方AI助手接入条款恢复到2025年10月政策变更前的状态，并且在整个调查期间维持这一安排。欧盟指出，Meta至少在2023年就已经在欧洲即时通讯市场占据主导地位，禁止竞争对手的AI助手使用WhatsApp API可能构成滥用市场支配地位。
Meta表示将对此裁决提出上诉。公司认为欧盟的监管越权，会让一些全球最大的公司免费使用WhatsApp Business API。目前调查仍在进行中，最终结果尚不确定。
德国人形机器人初创企业Neura完成了一轮14亿美元的融资，投资方包括加密货币集团Tether、亚马逊和英伟达。本轮融资后，公司估值约为70亿美元。
Neura专注于开发能在工厂和仓库等场景中与人类协作的人形机器人。这笔资金将用于扩大生产规模和加快技术研发。目前，全球人形机器人领域的竞争正在升温，多家公司都在尝试将这类机器人推向实际应用。
先是特斯拉，然后是福特，现在通用汽车也来了——汽车制造商们似乎都想在储能市场分一杯羹。原因不难理解：美国电动车销售陷入停滞，但大型固定电池的销量在过去两年翻了一番，而且增长势头不减。尽管《一项伟大美丽法案》削减了激励措施，太阳能产业协会仍预计，到2030年，年装机量将超过110吉瓦时，大约是现在的两倍。
通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）对科技媒体TechCrunch表示：“这个市场潜力巨大。”通用汽车此前在储能领域有过试水，但本周二它迈出了更大一步，推出了一种全新的钠离子电池化学体系，直指市场核心。
储能市场的飙升由三大趋势共同推动。最明显的是为人工智能服务的数据中心扩张，其能源需求预计到本十年末将增长近两倍。与此同时，交通、制造业和暖通空调等整个经济领域都在电气化。凯尔蒂说：“数据中心是增长的重要部分，但即使没有数据中心，储能市场也已开始加速。”
不光是汽车制造商，初创公司也在大举融资以抢占市场。Base Power去年10月完成10亿美元C轮融资，计划将业务拓展到得克萨斯州以外；Lunar Energy融资2.32亿美元，向家庭销售电池。还有一些公司在调整方向，比如电动房车制造商Lightship，现在开始销售用于工地和其他需要临时供电场所的移动电池。
目前，特斯拉占据了储能市场最大份额。去年安装的57吉瓦时中，特斯拉贡献了82%。自2023年以来，该公司能源发电与储能业务的年收入翻了一番，主要得益于Megapack和Powerwall安装量的增长。该板块的毛利率约为30%，大约是电动车销售利润的两倍，至少是传统车企利润率的三倍。过去15年，通用汽车的平均毛利率仅略高于11%。
尽管市场潜力巨大，通用汽车并不急于求成。其首款主要产品——钠离子电池——要到本十年晚些时候才能准备就绪。凯尔蒂说：“我们将开发适合这个市场的电池系列。”他和团队认为，等待是值得的：钠离子电池材料廉价且丰富，不需要主动冷却系统，充放电循环次数远超锂离子电池。而且，中国尚未像在其他电池化学领域那样，垄断钠离子电池的材料供应。通用汽车业务规划经理安迪·奥里（Andy Oury）表示：“这为我们提供了一条通往供应链韧性和低成本材料的路径。钠离子技术还处于起步阶段，供应链可以在任何有人愿意投资的地方成长。”
通用汽车本可以走一条阻力更小的路，像特斯拉和福特那样，直接将其超级工厂生产的锂离子电池重新包装用于储能。但这家车企仍看好电动车的未来，不想重新分配锂离子电池产能，以免电动车市场复苏时措手不及。奥里说：“在产能过剩时生产电池是一回事，当我们回到高增长模式，每块新电池都需要新工厂时，就是另一回事了。”
这种复苏可能部分掌握在通用汽车自己手中。该公司正在开发一种全新的化学体系——富锂锰基（LMR），计划于2028年亮相。LMR有望在提供与当前车型相近续航的同时，将新电动车成本降低约10%，使电动车价格接近燃油车，消除普及的主要障碍之一。继LMR之后，钠离子是另一种可能颠覆汽车行业的化学体系。中国车企已开始尝试，搭载钠离子电池包的电动车更重、续航更短，但更便宜且不易起火，还有快速充电的潜力。凯尔蒂说：“这是否是电动车的长期正确选择，尚无定论。但这确实给了我们一个优势：如果我们想朝那个方向走，会很容易，因为我们无论如何都会在这方面做大量研究。我们不排除这种可能。”
比竞争对手行动更谨慎的风险在于，如果人工智能泡沫破裂，数据中心建设停止，通用汽车可能错过这波浪潮。通用汽车储能商业化总监保罗·门森（Paul Menson）认为，即便发生这种情况，押注钠离子电池也会有回报。“没有哪个市场会永远无限增长，”他说，“这就是为什么你必须拥有最好的产品。因为如果你有最好的产品，市场收缩时你依然有最好的产品。”即便如此，凯尔蒂仍有紧迫感：“我们正在探索其他更快进入市场的方式，我们肯定会尽力加快速度。”
通用汽车本周公布了两项储能新计划，把目光投向了AI数据中心和电网级储能市场。
最引人注目的是与储能初创公司Peak Energy的合作。通用汽车将专门为电网级应用开发一种全新的钠离子电池。在中国以外，还没有其他汽车制造商宣布过制造钠离子电池的计划。
钠离子电池的工作原理和锂离子电池类似，但通过替换关键材料，让电池更便宜、寿命更长、过热风险更低。代价是，要储存同样多的电量，钠离子电池的体积和重量会更大。Peak Energy已经在设计适配钠离子电池特性的储能系统——没有冷却系统，也没有灭火系统，因为过热风险小得多。通用汽车储能商业化总监保罗·门森（Paul Menson）说，这种做法降低了前期成本，也省去了昂贵的维护，“最难设计的部分就是没有零件，去掉零件，也就去掉了问题。”
通用汽车计划向Peak Energy出售钠离子电池，由后者集成到产品中。不过，这不会马上实现。首批电池预计2028年在通用汽车的电池开发中心进入试生产。通用汽车已承诺投入9亿美元用于新电池化学体系的商业化，其中包括建设一个新的电池开发中心，预计能将钠离子电池的商业化周期缩短约一年。
在钠离子电池量产之前，通用汽车会先向LG新能源销售磷酸铁锂（LFP）电池，用于后者的储能系统。LG新能源已通过Ultium合资企业与通用汽车合作，为通用的电动汽车制造电池。
此外，通用汽车还扩大了与电池回收及储能公司Redwood Materials的合作。Redwood由前特斯拉高管JB·施特劳贝尔（J.B. Straubel）创立，一直在内华达州斯帕克斯的一个Crusoe数据中心运营一套由二手电池包组成的微电网，规模为12兆瓦/63兆瓦时。通用汽车表示，将为其密歇根州的一家工厂购买一套7.2兆瓦时的Redwood储能系统，预计全生命周期内可节省约300万美元。Redwood首席商务官卡尔·兰克顿（Cal Lankton）说，这是Redwood进入工业现场的第一步，工厂和数据中心的使用场景很不一样——工厂更多是用电池来削减用电高峰、降低电费，并提供备用电源。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，这让工厂更可靠，最终会在所有工厂推广类似的安装，“这很划算。”
Anthropic 正在通过一种金融安排，让原本对风险敏感的保守投资者也能参与进来。
具体做法是，将公司股权拆分成不同层级，一部分承担更高风险以换取更高潜在回报，另一部分则更像固定收益产品，波动更小。这样一来，养老基金、保险公司等通常不会碰早期 AI 公司的资金，也能以更稳妥的方式进入。
这种结构在私募市场并不常见，但在其他资产类别里已有先例。它不改变公司本身的业务方向，只是为不同风险偏好的资金提供了不同的入口。
目前这还只是个别公司的尝试，能否成为更普遍的做法，要看后续市场接受度和监管态度。